福田汽车氢燃料商用车项目获实质进展 我国氢燃料电池车前景向好

2003年荣获教育部全国优秀博士学位论文指导教师称号，福田同年由他为学术带头人的光功能材料的设计、制备与表征获基金委创新研究群体资助。

b)HER极化曲线，汽车氢燃电流约化为等效电化学表面积。料商调控过程全程在常温常压下进行。

c)Raman谱，用车调控前后信号无明显变化。d)FT-IR谱，项目所有样品中都没有检测到离子液体的红外吸收。a)XRD谱，获实好调控后层间距扩大为将近1nm。

d)PDOS分布，质进展进一步表明最紧密堆叠的MoS2的HER性能较高。a)电荷密度分布随层间距变化情况，国氢随着层间距增加MoS2纳米片之间电子相互作用降低，其边缘对氢的吸附增强。

在储能（如电池、燃料电容）和环境（如吸附金属离子污染）领域，这类策略一般能够凑效。

当排除了各种因素的干扰以后，电池作者们发现，电池相比于在重堆叠过程中形成较为疏松（层间距约1nm）结构的MoS2，重堆叠为最紧密（层间距0.62nm）结构的MoS2意外地显示出较高的HER活性。图五、车前全电池中微米级SiOx/C和C-SiOx/C颗粒的结构变化（a-b）SiOx/C和C-SiOx/C的嵌脱锂过程示意图。

得益于具有动态稳定的整体界面，福田微米级C-SiOx/C颗粒可有效解决硅基材料不稳定的表界面问题，福田在半电池和全电池中都表现出优异的循环稳定性和倍率性能。由于界面保护层的引入，汽车氢燃C-SiOx/C的首次充电比容量有略微的降低（图b），汽车氢燃但由于界面稳定性的提升，首圈CV曲线中对应于生长SEI的宽峰明显减弱（图a），用于生长SEI的容量也有相应减少。

从材料的透射电镜元素分布图（图d）可以看出，料商Si和O的信号集中于SiOx颗粒的位置，料商而C信号区域明显大于Si和O的信号区域，证明了上述Li-PAA包覆和CNTs均匀嵌入的结构。材料的制备过程如图a所示，用车在SiOx/C微米颗粒表面首先吸附阳离子型聚合物电解质PDDA（聚二甲基二烯丙基氯化铵），用车使颗粒表面ζ电势为正，然后通过静电自组装把表面电势为负的CNTs和Li-AA吸附在微米颗粒的表面，然后引发Li-AA的聚合，形成Li-PAA的包覆层且CNTs均匀嵌入其中。